Safe harbour: Wie können Häfen den Handel mit frischem Obst und Gemüse am Laufen halten?

In dieser Folge des FRUIT LOGISTICA Podcasts erklärt Anne Saris vom Port of Rotterdam, wie sie das perfekte Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit, Kosteneffizienz, Zuverlässigkeit, Nachhaltigkeit und Sicherheit erreichen.

Moderator Carl Collen spricht auf der FRUIT LOGISTICA in Berlin mit Anne Saris, Business Managerin für Agrofood und Distribution im Port of Rotterdam. Ihre Aufgabe ist klar: Sie muss dafür sorgen, dass frisches Obst und Gemüse schnell und kostengünstig transportiert wird und gleichzeitig die Messlatte in Sachen Zuverlässigkeit, Nachhaltigkeit und Sicherheit höher gelegt wird. Dazu müssen die richtigen Einrichtungen und Infrastrukturen mit intelligenteren Prozessen und digitalen Tools kombiniert werden, um einen möglichst reibungslosen Transport der Fracht durch den Hafen zu gewährleisten.

Die große Veränderung ist der Übergang von Stückgut zu Kühlcontainern

Vor fünfzehn bis zwanzig Jahren wurden die meisten Früchte auf herkömmlichen Palettenfrachtschiffen transportiert. Heute werden rund 95 % des Handels in Containern transportiert, oft auf Mega-Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 24.000 TEU. Das Volumen der Anläufe variiert stark: Einige lateinamerikanische Dienste bringen nur wenige hundert Container, von denen viele Kühlcontainer sind, während andere mehrere tausend Container auf einmal entladen. Diese Vielfalt bedeutet, dass Häfen überdenken müssen, wie sie verderbliche Güter im Rahmen viel größerer Containeroperationen planen und handhaben.

Gebäude für Frische: der Rotterdam Food Hub

Rotterdams Antwort darauf ist ein speziell gebauter Cluster, der die hochautomatisierten Hauptterminals und das bestehende Kühlhausnetzwerk, zu dem auch Einrichtungen wie Coolport gehören, ergänzt. Der Food Hub wurde speziell für Kühlcontainer konzipiert und umfasst Kühlhäuser vor Ort, ein Terminal für kleine bis mittelgroße Containerschiffe und ein Leercontainer-Depot, um einen effizienten Betrieb zu gewährleisten. Der erste Hauptmieter ist Innocent, der Orangensaft in großen Mengen über ein spezielles Flüssigkeitsterminal und andere Zutaten in Containern importiert. Das Unternehmen mischt und füllt die Produkte dann vor Ort ab, um sie schnell in ganz Europa zu verteilen, oft innerhalb von 24 Stunden an den Einzelhandel.

Kapazität, Scanner und Umfang

Die Hauptterminals werden erweitert und verfügen bereits über Vor-Ort-Scanner und einen hohen Automatisierungsgrad. In den kommenden zehn Jahren rechnet Rotterdam damit, seine Kapazität um weitere 4 bis 6 Millionen TEU zu erhöhen. So entsteht mehr Luft für Anlaufspitzen, und die auf Frischgut spezialisierten Abläufe bekommen genug Platz, um Kühlcontainer gezielt zu bedienen, statt sie als Nebenstrom behandeln zu müssen.“

Warum ist das jetzt wichtig?

Verderbliche Waren sind nur kurz haltbar und unterliegen engen Margen. Jeder gewonnene Tag – oder jede eingesparte Übergabe – verbessert die Qualität und reduziert den Abfall. Ein Hafenmodell, das Kühlcontainer priorisiert, hilft Importeuren, ihre Produkte länger in der Premium-Qualität zu halten und mehr Märkte mit weniger Verlusten zu erreichen.

Von der Straße ins Netz: Binnenschiff und Bahn

Derzeit werden schätzungsweise 99 % der Frischelogistik in Europa noch immer mit Lkw abgewickelt. Um Emissionen, Staus und Kosten auf längeren Strecken nach Skandinavien, in die baltischen Staaten und nach Südeuropa zu reduzieren, setzt Rotterdam verstärkt auf Binnenwasserstraßen und die Schiene. Die Herausforderung ist real: Zeitkritische Fracht und Schienenprodukte sind „zwei verschiedene Welten“. Initiativen wie Fresh Rail zielen darauf ab, diese Lücke zu schließen und eine zuverlässige Alternative zum Straßentransport für verderbliche Güter zu bieten.

Digital first: Daten, die bis ins Hinterland reichen

Ein Port Community System aggregiert Daten von Terminals, Reedereien und Dienstleistern, um die Transparenz zu erhöhen und die Planung über den Kai hinaus zu verbessern. Die nächtliche Abholung nutzt freie Kapazitäten: Container können von Terminals abgeholt werden, wenn die Straßen ruhiger sind, in sicheren Hinterland-Kühlhäfen gelagert und dann für die „letzte Meile“ ausgeliefert werden, wenn die Kühlhäuser öffnen. Der Hafen fördert einen kulturellen und betrieblichen Wandel hin zu einem 24/7-Betrieb auf beiden Seiten des Tors.

Sicherheit ohne Reibungsverluste

Sicherheit rückt immer mehr in den Vordergrund. Der Hafen arbeitet mit Zollbehörden und Behörden in den Herkunftsländern zusammen, um End-to-End-Ansätze zu entwickeln, die auf Datenaustausch, Risikoprüfung und intelligenterer Prozessgestaltung basieren. Diese Ansätze erhöhen die Sicherheit und bewahren gleichzeitig die für verderbliche Güter erforderliche Effizienz.

Ausblick

Es ist mit mehr Rund-um-die-Uhr-Betrieb, einer stärkeren Automatisierung und einem Netzwerk von Lebensmittelzentren zu rechnen, die frischen Frachtgütern stets Vorrang einräumen. Für Importeure und Einzelhändler dürfte dies zu stabileren Lieferzeiten, weniger Abfall und einer besseren Planung führen.

Diese Podcast-Episode wurde in Zusammenarbeit mit Fruitnet Media International erstellt. Kommentare, Fragen und Anregungen sind auf unseren Social Media-Kanälen herzlich willkommen.